Садржај

• Тврдње и теорија
• Основе индукције
• Гранични слој и бразде
• Утицаји вртлога и протока
• Интаке Манифолдс
• Обим и перформансе пленума
• Шта се своди на то

Дистанци каросерије лептира нису „магнети за резервоар за гориво“ 21. века, али они су тамо бар на пола пута. Иако иза неке употребе постоји чврста наука, већина их се лакше користи. ТБ одстојник није нужно лоша инвестиција, али урадите домаћи задатак пре него што положите новац за један.

Тврдње и теорија

Следеће изјаве се обично износе на овај начин: „Побољшава потрошњу горива, коњске снаге, обртни момент и једнороге емисије„ наизменично “изазивајући ковитлање у ваздушном оптерећењу" или га "исправљајући." Неки произвођачи могу ближе погледати проток ваздуха у протоку ваздуха до линеарне путање у мотору или га намотати у „торнаду“ на свом уносу. Идеја је да је важније то гориво и боље је распршити гориво. Заговорници ламинарног протока тврде да глатки проток ваздуха кроз тело лептира повећава нето проток. Па видите.

Основе индукције

Зрак који улази у мотор не ради се само о једној великој маси. Када ваздух тече по површини, део ваздуха „залепи“ на површину, формирајући врло спори гранични слој који делује као „мазиво“ за ваздух који струји по њему. Када прођете кроз тело лептира, на унутрашњој страни бора лептира за гас и на предњем делу сечива гаса формира се гранични слој устајалог ваздуха. Зрак који струји преко овог граничног слоја улази у усисни разводник, где седи у централној комори - пленуму - чека да се усиса у један од усисних водова.

Гранични слој и бразде

Ево смеле изјаве, поткријепљене физиком вриједном четири вијека: Сваки произвођач који тврди да је његов одстојник корисно исправљање или вртложење зрака, - причекајте - лагање. Гранични слој који се накупља на зидовима кућишта лептира за гас је довољно дебео да покрије оне стројно обрађене вртлоге у разводним провртима. То важи и за одстојнике који користе веома дебеле, спиралне жлебове, јер ће гранични слој бити важнији. Дакле, најбољи случај је да проток ваздуха потпуно занемари спирални утор. Најгоре је што жлеб чини гранични слој још дебљим, ограничавајући проток. Али што је и најмањи поремећај у протоку ваздуха, урадиће најмање једну ствар: произвешће стално звиждање.

Утицаји вртлога и протока

У модерном мотору са вишеструким убризгавањем горива гориво улази у ваздушни ток непосредно испред главе мотора, на крају усисног механизма. Па, рецимо, хипотетички, да имате вртлог ваздуха који се врти у пленуму. Када се отвори појединачни усисни вентил, он ће извући огроман зрак из вртлога. Тај ваздух улази у усисни вод, где на зидовима успоставља погранични слој и кроз њега тече. Дакле, чак је и радни „вртложни генератор“ бесмислен. Ако би дивоти заправо могли исправити проток ваздуха, то и даље не би било важно, јер би га валови реверзије притиска који долазе из цилиндара зауставили у својим траговима.

Интаке Манифолдс

Дакле, сада када знате шта раде дистанци, можда се питате зашто они уопште раде у апликацијама у којима раде. Највјероватнији разлог има волумен пленума или његов недостатак. Породице мотора обично се испоручују у више замена, а то није неуобичајено за највећи мотор. Обично типично обично користи користећи ........................ Дакле, ако имате неки од мотора са већим запремином, могли бисте имати пленум од око 25 процената за ову апликацију.

Обим и перформансе пленума

Дистанци расплињача дуго су били решење за проблем са количином пленума, а познато је да у многим апликацијама додају коњске снаге и обртни момент. Пленум делује као обим зрака за цилиндре, осигуравајући да тркачи увек имају кисеоник на славини без обзира на обртаје. Повећавање запремине пленума помоћу карбуратора или одстојника кућишта лептира за гас не чини снагу, сам по себи, један од начина за решавање проблема. Можда ћете уочити неко побољшање уштеде горива, али прилично је мало вероватно ако мотору није очајнички потребна додатна запремина пленума. У ствари, мотор може повећати количину убризганог горива, што би могло смањити потрошњу горива.

Шта се своди на то

Дистанци кућишта лептира за гас могу радити у неким апликацијама; сви су мотори различити и није могуће да додатни пленум не може надокнадити дефицит фабрике. Тако можете видети мало више коњских снага и обртног момента средњег опсега, зависно од аутомобила. Али у овом свету стандарда корпоративног просечног економичног горива, Детроит, Јапан и Немачка не би оклевали да додају 2,50 долара мотору ако би знали да ће било која економија побољшати квантитативни износ. Врхунске коњске снаге могу бити жртвено јање у најбољем дану, али ситни добици у уштеди горива су течно злато за произвођаче аутомобила.